{"id":6889,"date":"2021-04-16T16:19:28","date_gmt":"2021-04-16T14:19:28","guid":{"rendered":"https:\/\/prod-2018.frictions.co\/?p=6889"},"modified":"2021-11-16T15:23:38","modified_gmt":"2021-11-16T14:23:38","slug":"les-bateliers-sur-seine-une-alternative-ecologique-au-transport-de-marchandises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prod-2018.frictions.co\/portuguese\/35-heures-et-plus-si-affinites-s3\/les-bateliers-sur-seine-une-alternative-ecologique-au-transport-de-marchandises\/","title":{"rendered":"Les bateliers sur Seine, une alternative \u00e9cologique au transport de marchandises"},"content":{"rendered":"
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Ce matin de f\u00e9vrier, la circulation est dense quai des Gr\u00e9sillons \u00e0 Gennevilliers. En contrebas, sur la Seine, Vaqueros est amarr\u00e9 depuis la veille. \u00c0 son bord, Philippe Leleu attend l\u2019arriv\u00e9e des agents de la Semoulerie de Bellevue pour livrer son bl\u00e9 dur d\u2019Eure-et-Loir \u00e0 Panzani. Les p\u00e2tes. Cet aliment indispensable en ces temps de crise sanitaire. Comme ce bon vieux m\u00e9tier de batelier. Un m\u00e9tier m\u00e9connu lui aussi en premi\u00e8re ligne pour faire tourner un pays tout entier, au m\u00eame titre que les h\u00f4tesses de caisse, les ripeurs et autres infirmi\u00e8res. \u00ab On reste humble, on fait juste notre boulot \u00bb, confie-t-il avant de reprendre de vol\u00e9e : \u00ab ah ne dites pas p\u00e9niche, on dit automoteur ! C\u2019est comme si on disait charrette pour un camion. \u00bb Issu d\u2019une famille de bateliers lig\u00e9riens, sur les fleuves depuis 1740 avant de muter vers le Nord, il faut dire que ce Sarthois tient \u00e0 son \u00e9cosyst\u00e8me qu\u2019il ch\u00e9rit depuis 37 printemps. Apr\u00e8s avoir longtemps exerc\u00e9 en Belgique et connu le salariat en tant que capitaine de paquebot, Philippe a choisi l\u2019ind\u00e9pendance. \u00ab Ce que j\u2019affectionne, c\u2019est ma libert\u00e9 et le silence, explique ce quinquag\u00e9naire qui vit sur l\u2019eau du lundi au vendredi. Je peux prendre mon caf\u00e9 \u00e0 l\u2019air pur, regarder la nature bouger. J\u2019ai tout le confort d\u2019un appartement avec internet \u00e0 bord. Parfois, je me retrouve en pleine brousse, le long des coteaux, au pied du ch\u00e2teau de La Roche-Guyon. Je croise les oiseaux, les cygnes, les canards. \u00bb<\/span>
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<\/span>\u00ab Ce que je fais, cela \u00e9vite aux camions d\u2019Eure-et-Loir de venir s\u2019agglutiner \u00bb<\/b>
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<\/span>C\u2019est le dimanche soir que Philippe rejoint l\u2019\u00e9cluse de M\u00e9ricourt dans les Yvelines o\u00f9 est stationn\u00e9 Vaqueros, son automoteur de type campinois. D\u00e8s le lundi matin, il navigue depuis Bonni\u00e8res-sur-Seine direction Les Mureaux, avant de descendre jusqu\u2019au confluent de la Seine et de l\u2019Oise \u00e0 Conflans-Sainte-Honorine, capitale de la batellerie. Juste le temps de contempler la flotte \u00e0 l\u2019instar de Jacques, le plus ancien remorqueur fran\u00e7ais \u00e0 vapeur \u00e0 flot, et Philippe file vers les Hauts-de-Seine pour arriver \u00e0 la hauteur des Docks de Saint-Ouen le mardi soir. Il lui faut ensuite un peu plus de 48 heures pour d\u00e9charger ses 700 tonnes de bl\u00e9. \u00ab Ce que je fais, cela \u00e9vite aux camions d\u2019Eure et Loir de venir s\u2019agglutiner sur le boulevard, sourit-il. D\u2019ailleurs, c\u2019est comme \u00e7a que j\u2019ai propos\u00e9 mes services \u00e0 Panzani. J\u2019avais d\u00e9charg\u00e9 une fois \u00e0 cet endroit et j\u2019avais remarqu\u00e9 l\u2019immense file de camions. C\u2019\u00e9tait le bazar. Regardez-moi, je suis tout seul, j\u2019emb\u00eate personne et je transporte l\u2019\u00e9quivalent de ce que peut transporter 30 camions. \u00bb<\/span>
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<\/b>\u00ab Nous avons \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s sollicit\u00e9s d\u00e8s le premier confinement \u00bb <\/b>
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<\/b>En effet, selon la F\u00e9d\u00e9ration des entreprises fluviales de France (E2F), le tonnage disponible dans les cales fran\u00e7aises \u00e9quivaut \u00e0 25 000 camions pour 1 042 unit\u00e9s fluviales. Sans parler des 500 000 tonnes de CO2 \u00e9vit\u00e9es chaque ann\u00e9e dans l\u2019hexagone gr\u00e2ce au transport fluvial, soit 3 millions de camions retir\u00e9s des routes. Install\u00e9 en Seine et Marne et batelier de p\u00e8re en fils depuis six g\u00e9n\u00e9rations, Andy Fouquier, 54 ans, est une figure du milieu. Ces statistiques, il les conna\u00eet bien. Membre du syndicat La Glissoire et d\u2019E2F, ce marinier porte un regard \u00e9clair\u00e9 sur une profession qu\u2019il embrasse depuis 1987. Au terme de diff\u00e9rentes aventures en Allemagne et d\u2019autres rives, voici 12 ans qu\u2019il navigue uniquement sur la Seine et l\u2019Oise. Les c\u00e9r\u00e9ales repr\u00e9sentent 50 % de ses marchandises r\u00e9guli\u00e8res. \u00c0 bord de son Born\u00e9o construit en Belgique en 1966, il fend les flots chaque semaine en compagnie de sa femme Esmeralda et d\u2019un apprenti nomm\u00e9 Maxime, au d\u00e9part de Montereau-Fault-Yonne (77). Direction Rouen. \u00ab Ah j\u2019en vois du pays, et la travers\u00e9e de Paris on ne s\u2019en lasse pas, dit-il. D\u2019ailleurs, \u00eatre confin\u00e9, on sait ce que sait. Nous n\u2019avons pas de relations avec des personnes \u00e0 terre pendant plusieurs jours et avons l\u2019habitude de pr\u00e9voir des r\u00e9serves alimentaires \u00e0 bord. Cela n\u2019a pas trop chang\u00e9 notre quotidien. \u00bb Il avoue malgr\u00e9 tout avoir livr\u00e9 beaucoup plus de c\u00e9r\u00e9ales qu\u2019en temps normal. \u00ab Nous avons \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s sollicit\u00e9s d\u00e8s le premier confinement. Des dizaines de coll\u00e8gues sur le Rh\u00f4ne ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 appel\u00e9s pour transporter en urgence des commandes de gel hydroalcoolique. \u00bb Mais comment expliquer que le fret fluvial, malgr\u00e9 ses atouts \u00e9cologiques, reste un mode de transport largement sous-exploit\u00e9 ? Pour Andy, \u00ab l\u2019Etat ne fait que du bla-bla alors que nous pourrions apporter beaucoup plus \u00bb. Il poursuit : \u00ab Il y a eu le Grenelle de l\u2019Environnement qui devait favoriser le fluvial et le ferroviaire. Mes 1 150 tonnes \u00e9quivalent \u00e0 35 camions. Nous sommes de loin le mode de transport le plus sobre en gaz \u00e0 effet de serre par tonne de marchandise d\u00e9plac\u00e9e. On ne tue personne. On ne cr\u00e9e pas de bouchons. Et puis une maison au bord de l\u2019eau, \u00e7a prend de la valeur, non ? Alors qu\u2019une maison au bord d\u2019une route ou d\u2019un chemin de fer, \u00e7a en perd. \u00bb Ce qu\u2019il fallait dire.<\/span>
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<\/span>Fret fluvial vs d\u00e9fi climatique<\/b>
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<\/span>Alors que le secteur tend vers un mod\u00e8le d\u00e9carbon\u00e9 destin\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer les performances \u00e9nerg\u00e9tiques des bateaux, le transport fluvial essaie de r\u00e9pondre v\u00e9ritablement au d\u00e9fi climatique auquel la France doit faire face. Malgr\u00e9 8 500 kilom\u00e8tres de voies navigables (dont 6 700 km g\u00e9r\u00e9s par les VNF), leur exploitation reste pourtant marginale contrairement aux Pays-Bas o\u00f9 plus d\u2019un conteneur sur trois est transport\u00e9 par voie fluviale. \u00ab M\u00eame si l\u2019\u00c9tat a beau afficher des ambitions \u00e9cologiques, on ne sent pas des incitations particuli\u00e8res pour changer les habitudes des entreprises en mati\u00e8re de transport, observe Fran\u00e7ois Manouvrier, le directeur du Centre de formations d\u2019apprentis de la navigation int\u00e9rieure (CFANI) au Tremblay-sur-Mauldre. La majorit\u00e9 d\u2019entre elles trouvent toujours plus simple de mettre des conteneurs dans un camion au Port du Havre pour l\u2019acheminer sur Paris en deux heures via l\u2019autoroute. \u00bb Bon nombre de contre-exemples existent pourtant. A commencer par Franprix qui approvisionne ses 300 magasins parisiens en produits secs (70 % des marchandises) en utilisant le fret fluvial sur 21 kilom\u00e8tres, entre Bonneuil-sur-Marne et le port de la Bourdonnais situ\u00e9 au pied de la Tour Eiffel. L\u2019entreprise \u00e9conomise ainsi 80 000 litres de carburant par an. \u00ab Oui j\u2019en ai entendu parler mais ce n\u2019est pas le reflet de notre industrie, r\u00e9agit Fran\u00e7ois Manouvrier. Notre mode de transport souffre encore d\u2019une image qui n\u2019a pas raison d\u2019\u00eatre, celle d\u2019un mode de transport lent (ndlr : leur vitesse varie de 6 \u00e0 25 km\/h en fonction de la voie d'eau emprunt\u00e9e). Mais on ne parle pas assez de notre participation au d\u00e9sengorgement des routes. \u00bb<\/span>
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<\/span>\u00ab Il suffit d\u2019une volont\u00e9 politique \u00bb<\/b>
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<\/span>Du timide portage politique au sch\u00e9ma logistique consid\u00e9r\u00e9 parfois comme trop contraignant par les chargeurs, le d\u00e9voiement du fret fluvial est une longue histoire. Face \u00e0 un r\u00e9seau vieillissant et insuffisamment interconnect\u00e9, le canal Seine-Nord Europe que les bateliers attendent depuis pr\u00e8s de 40 ans pointe enfin le bout de son nez. En cours de construction, ce maillon manquant doit permettre \u00e0 l\u2019horizon 2028 de relier sur 107 km l\u2019Oise au Canal de Dunkerque-Escaut, de Compi\u00e8gne \u00e0 Cambrai. Sur cet axe o\u00f9 les marchandises circulent presque exclusivement par la route, ce nouveau corridor au gabarit europ\u00e9en permettra d\u2019accueillir des convois pouvant contenir l\u2019\u00e9quivalent de 200 camions, et ainsi d\u00e9lester chaque ann\u00e9e l\u2019autoroute A1 de 500 000 camions. Outre une offre alternative comp\u00e9titive en termes de co\u00fbts, cet immense r\u00e9seau fluvial qui s\u2019\u00e9tendra du bassin parisien au Benelux promet le recrutement de main d'\u0153uvre et le d\u00e9veloppement de nouvelles fili\u00e8res li\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9conomie circulaire. Serait-ce alors un m\u00e9tier d\u2019avenir ? \u00ab C\u2019est la m\u00e9connaissance du grand public qui fait que cela reste un m\u00e9tier qui a du mal \u00e0 attirer, affirme Fran\u00e7ois Manouvrier. Nous avons entre 70 et 80 \u00e9tudiants par an r\u00e9partis sur trois ann\u00e9es de formation. C\u2019est un secteur qui recrute. Quand ils sortent de l\u2019\u00e9cole, nos jeunes se lancent le plus souvent en salari\u00e9 puis au bout de cinq \u00e0 dix ans, ils finissent par se lancer en tant qu\u2019entrepreneur. \u00bb Au tour d\u2019Andy Fouquier de rebondir : \u00ab Oui c\u2019est un m\u00e9tier d\u2019avenir, il suffit d\u2019une volont\u00e9 politique derri\u00e8re. Nous sommes pas loin de 300 bateaux sur la Seine, donc \u00e7a commence \u00e0 faire du tonnage, \u00e0 l\u2019image des centrales \u00e0 b\u00e9ton qui se fournissent par voie d\u2019eau. Mais on peut beaucoup mieux faire. Concernant le nouveau canal du Nord, bien s\u00fbr que c\u2019est une bonne nouvelle mais il y a aussi un int\u00e9r\u00eat commercial derri\u00e8re. Et oui, \u00e7a va me permettre d\u2019y retourner gr\u00e2ce aux grandes \u00e9cluses qu\u2019ils vont construire. \u00bb Quid ensuite du devenir de la petite batellerie face aux gros transporteurs. En off, certains mariniers craignent d\u00e9j\u00e0 la concurrence des pays du Nord, o\u00f9 les charges sociales sont moins importantes, et les flottes beaucoup plus modernes. \u00c0 suivre. <\/span>
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<\/span>Le futur de la logistique urbaine<\/b>
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<\/span>Pendant ce temps-l\u00e0, des \u00e9lus de Seine-Saint-Denis, convaincus par l\u2019opportunit\u00e9 du fluvial, aimeraient relancer le projet d\u2019une navette reliant Saint-Denis \u00e0 La D\u00e9fense en 15 minutes. Du c\u00f4t\u00e9 d\u2019Haropa Port de Paris, on multiplie les exp\u00e9rimentations telles que le transport de bois entre les ports de Rouen et Bruy\u00e8res-sur-Oise, la 5G sur le port du Havre, ou encore une d\u00e9chetterie fluviale amarr\u00e9e au port de Tolbiac au c\u0153ur de Paris. Et puis il y a ces entrep\u00f4ts flottants \u00e0 propulsion \u00e9lectrique que d\u00e9veloppent par ailleurs des entreprises innovantes comme Segula ou Amme. Ainsi d\u00e9laiss\u00e9 depuis les ann\u00e9es 1970 au profit du transport routier, le fluvial pourrait bien revenir bousculer le futur visage de la logistique urbaine interr\u00e9gionale qui souffre toujours des contraintes de circulation li\u00e9es \u00e0 la desserte du dernier kilom\u00e8tre. Ces fameux camions qui s\u2019agglutinent, comme d\u00e9crivait Philippe. \u00c0 l\u2019approche de la pr\u00e9-retraite, il se pr\u00e9pare secr\u00e8tement \u00e0 participer \u00e0 la r\u00e9volution du secteur. D\u2019une fa\u00e7on plus sereine et contemplative, il voguera \u00e0 bord de son Freycinet qu\u2019il bichonne au pr\u00e9sent pour organiser d\u2019ici trois \u00e0 quatre ans des croisi\u00e8res sur les canaux de la Mayenne et de la Sarthe. Ainsi amoureux des fleuves, tour \u00e0 tour techniciens, commer\u00e7ants et gestionnaires, les bateliers n\u2019ont pas fini de se faire remarquer le long des quais.<\/span><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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N\u00e3o perca os pr\u00f3ximos frictions... !<\/p><\/div><\/div>

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